在50℃密室内，不放过一个螺栓隐患
日期：2018-3-23 阅读：1656次
当车速接近300公里/小时的京沪高铁飞驰而过时，几乎不会有人注意到高铁桥墩下正在发生的点点滴滴。更鲜有人知晓的是，在纵向的桥墩与横向的梁体之间有一条“密道”，它就像是一个“桥肚子”，一年365天，都有铁路工务段的一线桥梁工穿梭于此，在缺氧、低压、不通风的作业环境下，进行检修。它的稳固与否，将直接影响到高铁的安全通行。铁路同行亲切地称呼他们为“桥肚子”里的“医生”。
昨天，劳动报记者和这些来自于上海铁路工务段的“医生”一起，进入了架通京沪高铁丹阳至昆山之间的丹昆特大桥下的一段“密道”，在4995个桥墩上感受着“医生”对77568个螺栓的望、闻、问、切。
“桥肚子”里面蒸桑拿
“这座桥上的4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓，每一处我都特别熟悉。”刚上到桥墩，上海铁路工务段苏州北高铁线桥车间桥梁工区的副工长龚明华就滔滔不绝起来。他口中的这座大桥名叫丹昆特大桥，全长164.784公里，两端连接着京沪高铁线丹阳至昆山间的空间距离。
京沪高铁开行六年来，龚明华和他的工友们就像是“主治医师”一样，负责这座桥的梁体、支座检修任务，而这些设施设备都位于大桥钢轨下方的“密闭箱子”里，简单来说，这里就是大桥的“桥肚子”。“医生”需要走遍这座桥的每一处角落，检查支座上的每一个配件。
由于是相对密闭的空间，箱梁内部通风不好，夏天在里面边行走边检查，不出十分钟，汗水便把工作服全部浸湿。室外30℃的天，“桥肚子”里的温度至少达到40℃以上。而由于混凝土热传导效率较低，经过长时间高温炙烤后的外壁，还会不断将热量向梁箱内传递。
“到了下午，梁体内部的温度已接近50℃，这里更像一个蒸锅。我们一天能免费洗几把桑拿”，技术员陶三东抹了抹汗珠，跟同事们打趣道。
“见缝插针”透口气
由于气温变化，桥梁有时会“患上”混凝土掉块、钢筋外露等“疾病”，这也是桥梁工们最为辛苦的时候。每当这时，除了日常的检查，他们还要按照任务要求，对桥梁病害及时进行修复。
检修人员将灌浆材料事先准备好，由人力背到现场，再进行现场调制，针对梁箱内的病害点，进行灌浆作业……经常一套动作下来，年轻力壮的小年轻都已累得喘不上气了。
每次结束一段梁体检查后，桥梁工不得不到桥墩支座的缝隙处呼吸一下新鲜空气。“从闷热的环境到了相对通风的地方，感觉舒适不少”，桥梁工孔敏江说。
桥体上的“千锤百检”
支座是桥墩和梁体的关键受力点，而整个丹昆特大桥正是由一个个支座支撑起来的。因此，连接支座和梁体的螺栓成为了关键中的关键。“医生”们也必须对支座、梁箱、螺栓、防落梁装置等进行全面“体检”，保证大桥的安全。
此外，桥梁工们还要用小锤敲击支座上的螺栓，“每次出来，至少要敲上5000多次锤子。”刚进单位没多久的贾海平说：“刚接触这项工作时，下班后经常手酸得抬不起来”。
检查完一墩四组支座后，桥梁工们便顺着检修阶梯往上爬入梁体内部进行作业。而在这个“黑箱子”里，桥梁工们需要使用头戴照明设备才能将箱体内的角角落落照个遍，再用检查锤挨个敲击，“一是要仔细观察箱梁上有没有裂痕、有没有‘蜂窝’、‘麻面’，还要看看泄水管有没有破损”，桥梁工袁建勋告诉记者。
每次检查，虽然桥梁工在“桥肚子”里单程距离只有1.5公里，但敲打、触摸、聆听、目测……在往返3公里的“密道”路程中，桥梁工至少需要在一片漆黑的梁体内待上6个小时，十分考验体力和耐心。
长期的重复工作，使得桥梁工们的背都有不同程度的弯曲，脸上因为梁箱内的灰尘，看起来也总是黑黢黢的。然而，他们还是日复一日地坚持着，不落下一个死角，不放过一处隐患。因为他们每跨出去的一小步，都肩负着确保京沪高铁安全、平稳行驶的巨大责任。
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