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2015年以来，国内轿车商场低迷，产销增速持续趋缓，现在已进入打开低潮期。在经济打开新常态下，跨国零部件公司对我国商场热心逐步“降温”仍是自始自终?记者梳理了2015年以来有些跨国零部件巨子在华的打开动态后发现，尽管商场低迷，但大有些零部件公司倚重我国商场的战略仍未改动，面向我国商场的各种出资以及本乡化的进程也并未连续。
协作建厂对我国商场依然达观
当业界全体都在受“拐点论”影响的时分，全球抢先的轿车零部件供货商却纷繁给出了截然相反的答案，大有些跨国零部件巨子依然持续倚重我国商场。
2015年2月，金龙轿车与德国采埃孚集团签订了战略协作框架协议，宣布两边正式变成全球战略协作伙伴。这次两边携手，改动了以往金龙轿车集团权属公司别离与采埃孚打开协作的形式，两边的协作迈入更高层次和更广规模，会集资源打开要害范畴的技能攻关互利共赢。
4月，博世集团在上海正式成立新的通讯效劳基地，将于2015年下半年开端正式运营，并宣称将为我国整车制作商及用户供给多样化的出行处理计划及效劳。这一举动正闪现了博世看好并注重我国商场，活跃深化售后效劳，抢占商场份额。“不少整车制作厂商都觉得我国的轿车行业稍微有点‘降温’，这是不是让我们有点绝望，或者说让我们失去了向前的动力?我觉得不是这么，由于在很早以前，欧美区域就现已进入了这么一个常态化的期间。”对于我国车市和内地集团的远景，内地集团履行董事会成员、我国区总裁兼首席履行官康睿凡颇有决心。
据悉，内地集团于2015年6月正式宣布与华域轿车一起出资新建华域内地轿车制动体系有限公司，将出产以制动钳、真空助力器和电子驻车制动体系为主的轿车制动器零部件，其“价值链本乡化”的理念使其经过本地出产来满意商场的需要。
研制本地化进程加速
对跨国零部件巨子来说，顺应我国商场打开、愈加靠近消费者的需要变成了迫切需要处理的当务之急。跨国公司只有不断晋级本乡化，将出产、收买、研制等基地逐级向我国歪斜，迎合商场需要，才能在我国商场争取到更多商场份额。
在曩昔几年间，从跨国零部件公司在华出产基地的建造规划来看，向轿车产业快速增长区域建厂的趋势清晰可见。跨国零部件巨子密布建厂的青岛、芜湖、长春等地，都是国内首要的轿车产业集群城市。与此同时，研制基地东移的趋势也在闪现。
在全球大力打开车联网的德尔福也早就看好了我国商场的机会。2015年头，德尔福与中文互联网搜索引擎baidu公司协作，将baidu“Carlife”整合到德尔福的下一代车载互联信息文娱平台中。经过与baidu“Carlife”的深度协作，德尔福将能协助用户完成车辆与移动设备的无缝互联，为我国本地用户供给非常好的效劳与用户体会，也体现出德尔福商品本乡晋级的战略，进一步深化我国商场。
无独有偶，德国内地集团也于2015年持续深化本乡化协作。
7月初，内地在天津工厂正式上线了变速箱操控事务单元出资的集成式机电一体化出产线，这是内地在我国进军的新的事务范畴。内地不只加速其在我国的出资脚步，不断深化其本乡化打开的进程，还将制作基地向研制基地搬运，进步本乡化研制才能。
从近年来跨国零部件公司在我国的动作发现，与以往只是将商品引进到我国商场，或者在我国商场树立本地化出产工厂不一样，当今的跨国零部件公司深化本地的战略重点则以在我国商场树立本地化研制基地为主攻目标。可以说，深化本地化打开和研制基地搬运变成了许多跨国公司的挑选。
智能驾驭等技能将被引进
伴随着全球轿车商场的调整和轿车行业技能晋级的推动，移动互联、智能驾驭、新能源轿车技能开端被传统零部件公司注重，跨国零部件巨子全球规模的这些技能资源整合，必将对我国商场产生影响。2015年以来，德尔福经过收买软件公司Ottomatika，并对3D激光传感技能领导者Quanergy公司进行战略出资，以此来活跃稳固在自动安全和自动驾驭方面的抢先优势。这些战略举动将增强德尔福先进驾驭辅助体系(ADAS)使用，并有助于加速自动驾驭轿车的商场使用。
7月末，德尔福又斥资17亿美元收买海尔曼太通，发力车联网范畴。业界认为，这次收买举动象征其在2015年大举进军车联网，并将稳固其在电气体系商场的地位。德尔福方面宣称收买海尔曼太通后，可认为客户供给更多高度工程化和定制化车联网技能和电缆线束管理计划。
而早在几年前，德尔福就现已在一汽、长城等国内本乡车企中推行这些技能，现在许多自动安全技能也现已在我国许多自立品牌的车型上落地。如红旗H7上就装备了德尔福自适应巡航体系(ACC)、车道违背告警体系(LDW)、磕碰减轻体系(CMS)、驾驭员状况监测体系(LKP)及夜视体系(ANV)。德尔福我国区总裁杨晓明2015年表示，德尔福一直致力于研制的安全、互联、绿色这三大技能，现已变成我国用户的诉求。在未来5～10年，将会得到很多使用。而其全球研制基地现已东移，可以保证最新的技能和商品会在第一时间使用到我国商场。
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